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輪胎定位的發展史. 發問者： @@@.. ( 初學者 5 級)
發問時間： 2005-06-02 00:17:14
解決時間： 2005-06-10 10:48:59
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怎樣去做輪胎定位的押~~???
如果自己想要練習該怎樣作勒？
PS.網路上有說拉線...這又是什麼方式？
最佳解答發問者自選
.. 回答者： 。十Alice十。 ( 初學者 4 級 )
回答時間： 2005-06-02 01:25:14
[ 檢舉 ] .汽車輪胎胎面是平的,接地時會有壓力平不平均的問題,而機車胎是圓弧面,沒有這個問題.
車輛底盤有懸吊系統,懸吊系統裝著輪胎,而輪胎有大有小,有寬有扁,而懸吊系統上上下下在活動,行車時隨時都會有衝擊的發生,這樣懸吊位置容易跑掉或變形. 為了改善這個問題車廠必須將懸吊部份做成可調整式, 當懸吊位置跑掉時,利用儀器將懸吊調到輪胎接地最平均的狀態 or 車輛設定最佳的位置.
車輛如果定位不準,會造成行駛偏向、抖動、噪音、輪胎異常磨耗、耗油...等等
至於多久定位一次,其實也沒有很制式的規定,除非有上面所說的狀況發生, 特別要檢查,不然只要1-2萬調個胎即可. 調胎時檢查有無偏磨耗, 如果有的話,建議需作定位. 調胎時,如果是單導向輪胎,只能前後調胎. 一般非單導胎,調胎採交叉式的調換.即左前跟右後,右前路左後交換.
-----------------------------------------------------------------------------------
前輪與四輪定位之差異？
沿滿目暇給的車輪定位門市中，有的標榜四輪定立，有的則僅見前輪字樣。究竟其間的差別為何呢？
其實在現今車輛普遍採獨立縣吊設計後，應該都需要以四輪定位來調校。早期的後驅汽車多半只有前輪用獨立懸吊，後輪則常見葉片彈簧搭配整體後軸的避震設計，此種結構若非底盤遭受嚴重撞擊，否則是不易改變位置的，四輪定位當然成為多餘的手續。
現在不論前驅車或是後驅車種，多數均已採用四輪體立懸吊，前後輪都是以活動式懸掛機件來構成幾何角度，所以後輪定位校正也同樣重要。若是就兩者影響程度來比較，當然還是負責轉向的前輪較受重視，但後輪定位偏差時產生的吃胎現象，也會連帶影響到後輪的操控能力。
整個車輛機件間的環節相扣是極其複雜的，且相互間均有某種程度的影響能。譬如人體若無故發生關節疼痛，真正的病徵卻可能來自體內器官，其實車輛也是一樣道理，小處的損壞若不予理會，待日後擴大的影響層面便會造成整個系統的故障。
如果一味追求輪胎升級而忽略整體協調性，那只怕會落得事倍功半的效果，尤其換裝一組輪胎動輒耗資萬元以上，若為定位問題引起車胎受損不免因小失大，喜好輪胎加大或懸吊改裝的朋友們更須注意，事前預防避免徒損意外財乃自古銘言，後生們不可不慎啊！
參考資料
http://beinaili.myweb.hinet.net/promble%20page%208.html#14
---------------------------------------------------------------------------------------
輪胎的壽命到底有多長？
里程跑得不多的車子，輪胎也需要在一定的年限更換嗎？嚴格講來是要的，因為任何橡膠製品都會有老化、硬化的問題，是要不要更換新輪胎，這就牽扯到用車人的習慣...
講究行路品質的人，當橡膠老化到一定的程度之後，他就會感覺出車子行經粗糙路面，吸收碎震的能力不如從前。當然，麻痺一點、神經線較為大條的、開車不講究的，這些細微的差異可能就無法感受。
一般而言，輪胎裝上車子後，即使行駛里程非常短，三年之後輪胎也會硬化、老化許多，因為橡膠不斷地受到引擎排放熱氣的衝擊、紫外線的照射、和空氣裡臭氧成分的侵襲，這些是造成橡膠硬化、龜裂最厲害的殺手！特別是喜歡買性能胎的朋友們，提醒您，性能胎之所以抓地力強，有一部份原因就是因為性能胎的胎質軟，而要讓胎質軟，在輪胎膠料的配方裡就要多加天然橡膠、少加合成橡膠，可惜啊！偏偏天然橡膠又比合成橡膠容易老化，所以性能胎會老化得更快。
除了老化的問題外，行駛里程很少的車輛，也要注意車子停放太久，輪胎老是被一噸多重的車子壓在同一個位置，久而久之，輪胎的真圓度也會受影響，因此，如果車子經常一停就是一個多月不開，可以慎重考慮將車子頂高、讓輪胎懸空，這樣對維持輪胎的品質會好一些，如果這樣不易辦到，至少在長期停放前，應該將胎壓提高、把氣打飽一點，等要上路行駛之前再洩掉一點氣、回復正常胎壓，這樣對維持輪胎的真圓度也有幫助。
汽車的風阻係數很重要嗎？對油耗是否有幫助？如果低風阻造型設計的目的，是為了油耗的改善的話，時速至少140km/h以上的高速，才會顯現出有意義的改善，但要能長時間高速行車的環境實在太少了，即使是在無限速高速公路的家鄉：德國，無限速路段也不過佔其高速公路總里程大約13%而已，而且，只要一接近城鎮，限速規定依然出現，所以沒去過德國的車迷都十分神往無限速高速公路，但實際的狀況卻不如想像中可以酣暢淋漓地盡興狂飆，交通擁擠的路段還是蠻多的。
如此說來，那汽車造型幹嘛還要講求低風阻呢？這可以分成二個方面來講，一個是設計師的創意部分，另一個則是造車工藝的實際表現。每一次的國際性大型車展，大家都會看到許多炫目、驚奇、甚至感覺嘆為觀止的概念車，這些概念車，就是讓汽車設計師充分發揮想像力的舞台，概念車的展出，目的是要表達一些新的概念，啟發大家的靈感，所以在設計概念車時，設計師可以不用考慮以目前的工程技藝，那樣子的概念車可不可能投諸量產，然而，在設計汽車的外觀造型時，除非這一部車是準備用於城市區間低速行駛，以充分利用空間為最大目的，完全無須考量高速行駛，那麼造型才可以完全不考慮風阻係數，否則一部造型方方正正像個箱子般的汽車，別說行駛起來真的對油耗表現不利，就算靜止擺在那兒，可能您也看得不順眼，不是嗎？
看得順眼的是什麼造型呢？對汽車這樣一個就是要「生而馳騁」的工業產品來說，流線、動感就是一般人會對它產生好感的要求，外型一但流線，車子的風阻係數自然就高不起來，所以低風阻的第一個成因，是外觀造型所帶來的。
其次是造車工藝的部分，隨著消費者的需求愈來愈高，車廠彼此之間的競爭愈來愈劇烈，大家除了比性能、比操控、比油耗之外，對NVH﹙噪音、震動、粗糙﹚的抑制，也是能否顯現一部車子高品質的重點。為了噪音的抑制，現代化的汽車比起十年前已經有許多不同，譬如說：車頂的導雨槽早已不再像以前一樣，只是簡簡單單在車頂焊上二條鐵片而已，摩登的設計，都是將車頂沖壓出二道凹槽，來將車頂的雨水導往車頭或車尾，順著前擋風玻璃或尾窗的水槽流到地面。為什麼要這麼做呢？目的就是為了降低車輛高速行駛時的風切噪音，以往的舊設計，當車輛高速行駛時，空氣會在導雨槽入口處形成渦流﹙Vortex﹚因而產生風切噪音。
再仔細看看，您會發現現代化的車子鈑件與鈑件之間的間隙都比以前小，車窗也都採平順化處理，不再有以前那種凹凹凸凸的窗框，這一切的改進，都是為了降低噪音、提高行車品質，當這些改進都完成後，車子的風阻係數也因為少了很多亂流的產生而降低了，所以說，一部車子的低風阻係數，對消費者而言，真正的獲益，其實不在於油耗表現的改善，而是在於行車品質的提昇，以及車廠為了達成低風阻係數要求所必須嚴格控管的零組件精密度和組裝品質
相關詞：
輪胎規格,輪胎價格,機車輪胎,正新輪胎,汽車輪胎,輪胎尺寸,輪胎評比,輪胎品牌,米其林輪胎,輪胎壽命
輪胎,定位,概念車,懸吊系統,hinet,高速公路,NVH,net,車子,Vortex[ 快速連結 ] 其它回答( 0 ) | 意見( 0 ) | 評論( 0 )
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